滑坡地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是世界性難題。早在2008年，何滿潮院士通過室內(nèi)物理模擬實(shí)驗(yàn)，在國(guó)際上率先發(fā)現(xiàn)了“牛頓力突降，災(zāi)變發(fā)生”的科學(xué)現(xiàn)象，后續(xù)又多次在現(xiàn)場(chǎng)滑坡災(zāi)害監(jiān)測(cè)中得到驗(yàn)證。

運(yùn)營(yíng)普速鐵路軌道精測(cè)精搗新技術(shù)從控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、線形優(yōu)化算法、軌道測(cè)量質(zhì)量效率、搗固實(shí)施效果控制等幾個(gè)方面深化北斗及慣性導(dǎo)航新技術(shù)應(yīng)用。

復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程地質(zhì)勘探具有“地形險(xiǎn)峻、巖層陡傾、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”四大環(huán)境特點(diǎn)，現(xiàn)有水平鉆探技術(shù)在高原鐵路勘探中面臨“復(fù)雜構(gòu)造多變巖性鉆孔軌跡偏斜控制難、高寒山區(qū)大功率水平孔繩鉆裝備適應(yīng)難、破碎地層水平鉆孔垮塌漏失嚴(yán)重成孔難”三大關(guān)鍵技術(shù)難題。

連接九寨溝、黃龍核心景區(qū)的老川九路，是交通運(yùn)輸部與四川省于2003年聯(lián)合打造的建設(shè)新理念示范公路，引領(lǐng)全國(guó)公路建設(shè)發(fā)展十余年。在2017年8.8九寨溝地震中災(zāi)損嚴(yán)重。

深中通道項(xiàng)目是世界級(jí)的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠“與“珠中江”兩大功能組團(tuán)的起著重要交通紐帶。

橋梁結(jié)構(gòu)是土木工程中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，歷來被稱為“生命線工程”，其結(jié)構(gòu)的健康及安全運(yùn)營(yíng)問題一直是橋梁管理單位和社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。

道路交通流建模與仿真模擬是分析交通流運(yùn)行規(guī)律并獲取運(yùn)行效率、安全、環(huán)境等評(píng)價(jià)指標(biāo)的常用手段，研究針對(duì)道路二維平面空間軌跡離散現(xiàn)象，提出了一種考慮駕駛員交互行為的交叉口微觀交通流模型，擬人化地描述交互作用下的人工駕駛車輛運(yùn)動(dòng)行為，可內(nèi)生獲取車輛二維交互順序和通行軌跡，從而提供更精細(xì)的交通運(yùn)行仿真及評(píng)價(jià)方法。

針對(duì)盾構(gòu)隧道易損問題，結(jié)合團(tuán)隊(duì)近些年所做的研究，分享盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)以及維養(yǎng)的相關(guān)成果與相關(guān)新思考。

UHPC是一種新的混凝土材料，具有優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性。是解決現(xiàn)有混凝土結(jié)構(gòu)“固疾”，自重大、易開裂、不耐久的有效手段。但是高昂的價(jià)格也讓橋梁工程師們感覺無從下手。