【大會系列報道之四】齊聚琴島，共享盛會——軌道交通控制與運輸關鍵技術高峰論壇成功召開

　　5月28日-29日，中國交通運輸協(xié)會科學技術獎表彰大會在青島成功舉辦。同期，由中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會主辦，北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、通號（北京）軌道工業(yè)集團有限公司、北京和利時系統(tǒng)工程有限公司承辦的“軌道交通控制與運輸關鍵技術高峰論壇”成功召開。

　　論壇現(xiàn)場

　　論壇由北京全路通信信號研究設計院集團有限公司副總經理劉嶺主持。會上，中國鐵路經濟規(guī)劃研究院運輸所所長、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》編寫組成員梁棟，西南交通大學教授彭其淵，北京全路通信信號研究設計院集團有限公司信號系統(tǒng)研究所所長劉軍，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁兼總工程師汪小亮，北京交通大學電子信息工程學院院長唐濤，西安和利時系統(tǒng)工程有限公司副總經理張明，中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所城軌事業(yè)部副總經理張銘，北京全路通信信號研究設計院集團有限公司信號院副總工崔俊鋒，通號（北京）軌道工業(yè)集團有限公司副總經理邢毅，通號城市軌道交通技術有限公司系統(tǒng)技術中心總經理李兆齡，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司產品總監(jiān)李明兵，卡斯柯信號有限公司技術副總監(jiān)吳翔，中鐵二院工程集團有限公司通號院副總工蔡亮，中車株洲電力機車有限公司產品研發(fā)中心副總監(jiān)沈龍江，南昌軌道交通集團有限公司總師室（科技研發(fā)部）副部長兼運營分公司副總經理陳星，西南交通大學電氣工程學院副院長解紹鋒等專家領導出席大會并做專題演講。

　　北京全路通信信號研究設計院集團有限公司副總經理劉嶺主持論壇

　　中國鐵路經濟規(guī)劃研究院運輸所所長、《綱要》編寫組成員梁棟作《<國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要>政策解讀》報告

　　梁棟所長報告中主要講述了兩點：（1）綱要編制背景，《交通強國建設綱要》的發(fā)布、鐵路貫徹交通強國建設綱要的目標任務；（2）綱要鐵路部分政策解讀：發(fā)展形勢、發(fā)展目標、基礎設施布局、高質量發(fā)展和融合質量。

　　西南交通大學教授/國工室主任彭其淵作《大都市圈多制式軌道交通協(xié)同運輸組織關鍵技術》報告

　　彭其淵主任提到，“十四五”開局階段，各項相關政策、綱要等對我國大都市圈、城市群的規(guī)劃及多網融合發(fā)展均提出了一定的建議及要求。從大都市圈軌道交通多網融合發(fā)展背景及內涵、多網融合發(fā)展需求分析、多網融合發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策、國內外典型區(qū)域軌道交通融合發(fā)展分析、協(xié)同運輸組織關鍵技術、協(xié)同運輸與服務評價六個方面展開，結合國內外典型區(qū)域的發(fā)展現(xiàn)狀及經驗，分析我國多網融合發(fā)展存在的需求及所面臨的挑戰(zhàn)。重點介紹多網融合發(fā)展下協(xié)同運輸組織的關鍵技術，對協(xié)同運輸組織模式、資源協(xié)同配置、運輸計劃協(xié)同編制、協(xié)同調度指揮等幾方面進行細致分析，并提出相關建議。

　　北京全路通信信號研究設計院集團有限公司副所長劉軍作《多網融合背景下的區(qū)域軌道交通協(xié)同運輸與服務系統(tǒng)研究》報告

　　劉軍副所長梳理了近兩年的國家政策及地方規(guī)劃，從旅客、企業(yè)和政府管理所面臨的實際問題出發(fā)，分析了多網融合背景下軌道交通多制式協(xié)同研究的必要性，并對報告所闡述的各種軌道交通制式功能定位及區(qū)域協(xié)同等概念進行了說明。接下來分析了國內外具有參考意義的地區(qū)的軌道交通現(xiàn)狀，總結了目前的需求，并介紹了根據(jù)需求所進行的研究內容、研究目標以及研究能夠達到的技術指標。還進一步介紹了目前研究所取得的進展和成果，提出了區(qū)域軌道交通協(xié)同的幾種模式和適用條件，對國內5個典型區(qū)域案例的特征進行了簡要分析。最后介紹了系統(tǒng)正在開展的試點工程情況，展示研究技術的工程轉化情況。

　　北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁汪小亮作《四網融合的信號系統(tǒng)解決方案》報告

　　報告提到，信號系統(tǒng)是支撐四網融合落地的關鍵系統(tǒng)之一，目前信號系統(tǒng)存在著多種制式，不同制式間需求不同、接口不同、應用場景不同，本文從需求和場景出發(fā)，探討了在四網融合的大需求背景下，信號系統(tǒng)有針對性的解決方案。

　　北京交通大學電子信息工程學院院長唐濤作《智能化時代的列車運行控制技術》報告

　　唐濤院長提到，隨著軌道交通安全、效率需求的不斷提高，計算機、通信、控制（3C）技術廣泛應用極大推動了列車運行的智能化水平，帶動運營管理體制機制的變革，進一步提升軌道交通安全和效率。結合軌道交通特點，概要介紹軌道交通自動化等級體系、城市軌道交通全自動運行（FAO）關鍵技術及特點，進而介紹未來智能化運行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向和關鍵技術。

　　西安和利時系統(tǒng)工程有限公司副總經理張明作《國鐵“工電供”一體化智能運維解決方案》報告

　　報告提出的基于“GIS-RIM”的鐵路綜合運維管理平臺，實現(xiàn)了GIS和BIM的基礎融合，實現(xiàn)了現(xiàn)場環(huán)境的1:1還原，利用三維平臺和業(yè)務系統(tǒng)相融合，可動態(tài)呈現(xiàn)設備參數(shù)、告警信息等。平臺在和利時自主研發(fā)的工業(yè)互聯(lián)網平臺和邊緣控制器基礎上實現(xiàn)，采用“云”“邊”“端”相結合的方式，以G-BIM大數(shù)據(jù)為中心，實現(xiàn)鐵路工程項目管理、輔助設計、數(shù)字化移交、綜合運營四大應用。

　　北京全路通信信號研究設計院集團有限公司信號院副總工崔俊鋒作《基于5G的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)技術展望》報告

　　報告基于5G通信新特性以及中國高速鐵路列控系統(tǒng)技術發(fā)展新需求，分析了基于5G通信的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)技術要點，并對系統(tǒng)發(fā)展和目標進行了討論和展望。首先分析了當前高速鐵路列車控制技術面臨的新需求，以及5G通信技術滿足新需求的契合性，然后分析了5G技術應用于高速鐵路列車控制系統(tǒng)對于更廣泛的安全、更高效的效率、更高的運行速度以及更優(yōu)化的全生命周期成本等方面的應用場景和方案，最后展望了基于5G的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)的應用展望。

　　通號（北京）軌道工業(yè)集團有限公司副總經理邢毅作《軌道交通控制系統(tǒng)智能制造和一體化服務》報告

　　邢總在報告中提到，軌道交通控制系統(tǒng)是保障運輸安全和效率的關鍵裝備，報告結合軌道交通控制系統(tǒng)在全生命周期安全可靠的需求，研究適宜的智能制造和一體化服務體系及關鍵技術，提升系統(tǒng)裝備在設計、制造、運維全生命周期內的質量水平和服務水平。

　　通號城市軌道交通技術有限公司系統(tǒng)技術中心總經理李兆齡作《新一代網絡化智能列控系統(tǒng)創(chuàng)新的思考》報告

　　報告中提到，在交通強國的建設中，我國軌道交通由高速發(fā)展向高質量發(fā)展轉變，數(shù)字化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展趨勢，形成了基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）的技術標準和產品規(guī)范，支持網絡化互聯(lián)互通及最高GoA4級全自動運行。如何整合現(xiàn)有技術基礎，利用數(shù)字賦能，促進系統(tǒng)網聯(lián)化、協(xié)同化、智能化，實現(xiàn)列控系統(tǒng)的技術革新？以達到成本與效益、安全與效率、兼容與發(fā)展相互協(xié)調，為軌道交通用戶提供具備中國特色的技術產品解決方案。本次報告，以傳承與發(fā)展的角度圍繞安全可控、經濟適用、綠色節(jié)能，結合調度指揮云化、地面設備一體化、軌旁控制全電子化、列車控制智能化、設備運維數(shù)字化等方向，提出新一代網絡化智能列控系統(tǒng)方案。

　　北京和利時系統(tǒng)工程有限公司軌道電路產品總監(jiān)李明兵作《ZPW-2000S軌道電路科技創(chuàng)新引領鐵路基礎信號裝備新發(fā)展》報告

　　北京和利時公司自主創(chuàng)新研制了具有國際先進水平的新一代ZPW-2000S型無絕緣軌道電路設備，采用集成化設計理念，發(fā)送、接收均為1+1冗余，配置智能化室外監(jiān)測及診斷系統(tǒng)，同時具備無縫升級至新一代全電子化列控系統(tǒng)的能力，已在川藏鐵路等多條線路成功運用。和利時公司通過科技創(chuàng)新發(fā)展引領了ZPW-2000軌道電路的技術方向和發(fā)展潮流。

　　卡斯柯信號有限公司技術副總監(jiān)吳翔作《高速鐵路智能調度系統(tǒng)技術發(fā)展與應用介紹》報告

　　TDCS/CTC產品是國內鐵路調度指揮的核心業(yè)務系統(tǒng)，經過近二十年的發(fā)展迭代，目前已形成了覆蓋國鐵集團、局集團公司、主要普速線路和所有高速鐵路（含客運專線）的應用規(guī)模。

　　鐵科院電子計算技術研究所城軌事業(yè)部副總經理張銘作《智能軌道交通信息化頂層設計與應用實踐探討》報告

　　報告從軌道交通信息化頂層設計出發(fā)，結合多種軌道交通制式，分析智能軌道體系下，鐵路、城際、城軌不同類型軌道交通的智能化業(yè)務發(fā)展構成，從發(fā)展藍圖、建設理念、總體框架、技術架構、應用架構、數(shù)據(jù)架構多維度剖析建設重點和關鍵技術創(chuàng)新點。探討典型業(yè)務應用場景下，如感知監(jiān)控、智能建造、智能運營、智能調度、網絡化管理、智能運維中新技術應用的方向和建設思路。進一步通過一些創(chuàng)新技術案例呈現(xiàn)信息技術帶動軌道交通發(fā)展的實踐。

　　中鐵二院工程集團有限公司通號院蔡亮作《智慧運維技術探究及發(fā)展規(guī)劃》報告

　　中車株洲電力機車有限公司產品研發(fā)中心副總監(jiān)沈龍江作《軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術應用研究》報告

　　報告主要圍繞軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術應用研究，介紹軌道車輛設計、制造及運維等全生命周期過程中的數(shù)字化應用案例，重點介紹基于數(shù)字樣機技術的數(shù)字化正向設計、轉向架數(shù)字化智能制造以及基于PHM的數(shù)字化運維，交流軌道車輛裝備數(shù)字化探索和實踐的經驗與體會。

南昌軌道交通集團有限公司總師室副部長兼運營分公司副總經理陳星作《軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術應用研究》報告

　　本報告在分析國外相關智能調度系統(tǒng)研發(fā)進展的基礎上，初步構建了適用于我國軌道交通線網的突發(fā)事件多專業(yè)業(yè)務聯(lián)動模型，探討了我國軌道交通線網韌性評價指標的科學度量方法，并進一步提出面向韌性提升的應急處置方案智能優(yōu)化管理體系，以切實提升網絡化運營下的城市軌道交通線網應急處置能力，為我國智慧地鐵的建設提供有力支撐。

　　西南交通大學電氣工程學院副院長解紹鋒作《牽引供電系統(tǒng)技術發(fā)展三步走戰(zhàn)略構想》報告

　　解紹鋒院長主要講述了牽引供電系統(tǒng)新技術的研究及進展智能、數(shù)據(jù)、計算、網聯(lián)和通信等新興變革，使賦能技術與軌道交通技術深度融合與廣泛應用，這將是破解軌道交通系統(tǒng)運維效率、效益和效能難題的必由之路，也將從根本上改變軌道交通系統(tǒng)運營管理的模式、機制和形態(tài)。

　　本次論壇對軌道交通信號系統(tǒng)前沿技術、系統(tǒng)創(chuàng)新應用、促進行車安全、提高運輸效率等熱點問題開展研討，深入探討了中國軌道交通運維技術革新。現(xiàn)場座無虛席，會議內容精彩紛呈，理念新穎豐富，學術氛圍濃郁，為與會代表打造了高層次的交流平臺。