宜涪高鐵全線(xiàn)控制性工程新方斗山隧道進(jìn)洞施工

9月17日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宜涪高鐵”）建設(shè)迎來(lái)重要進(jìn)展，全線(xiàn)控制性工程新方斗山隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著宜涪高鐵全線(xiàn)施工難度最大的隧道進(jìn)入主體施工階段，為全線(xiàn)早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宜涪高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線(xiàn)路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長(zhǎng)壽北站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)約471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

新方斗山隧道位于重慶市豐都縣石柱縣境內(nèi)，全長(zhǎng)10660米，為單洞雙線(xiàn)隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在采空區(qū)、煤層、高瓦斯、巖溶及巖溶水、順層偏壓、軟巖大變形、巖爆、巖堆、鹽溶角礫巖、膨脹巖（土）等不良地質(zhì)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是宜涪高鐵全線(xiàn)控制性工程。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“技術(shù)先行、智能賦能、綠色施工”理念，多措并舉推進(jìn)工程建設(shè)。廣泛應(yīng)用BIM + GIS技術(shù)進(jìn)行三維可視化建模，實(shí)現(xiàn)施工方案模擬優(yōu)化與資源精準(zhǔn)配置。洞口設(shè)立智能信息化控制中心，集成人員定位、瓦斯監(jiān)測(cè)、三維可視化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能鉆爆、智能車(chē)輛調(diào)度等系統(tǒng)。智能化裝備方面，引入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱錨一體臺(tái)車(chē)、鉆錨注臺(tái)車(chē)及混凝土噴漿機(jī)等智能裝備集群，形成全流程機(jī)械化作業(yè)鏈。

滬渝蓉沿江高鐵項(xiàng)目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的高速鐵路新通道，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

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