滬蘇通鐵路二期新進展：石皮泐港特大橋連續梁合龍，浦東將融入全國鐵路網

8月17日，上海浦東大團鎮的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）施工現場傳來捷報，石皮泐港特大橋48米連續梁順利完成合龍，標志著滬蘇通鐵路二期站前Ⅶ標的所有特殊結構橋梁建設圓滿收官，為后續的箱梁架設及橋面系施工奠定了堅實基礎。

此次合龍的連續梁位于石皮泐港特大橋32號至35號橋墩之間，設計跨度為（32+48+32）米，橋面寬度達11.6米，共分為6個標準節段，梁體混凝土方量高達1176.7立方米。在施工過程中，0號塊、1號塊及邊跨現澆段采用了鋼管支架法，而其余節段則采用了掛籃懸臂澆筑法，依次完成了模板安裝、鋼筋綁扎、預應力管道布設、混凝土澆筑及張拉等關鍵工序。

面對下穿110KV高壓電力線（匯1510線）的重大安全挑戰，建設單位滬杭客專公司與施工單位中鐵四局項目部緊密合作，創新應用了基于UWB測距和組合慣導的吊車防碰撞預警裝置。該裝置實現了對吊車作業全過程的實時監控與智能管理，有效預警潛在風險，確保了吊裝作業的安全性和現場人員、設備的安全。

滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設有太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，并預留了曹路站、惠南站。

作為國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，滬蘇通鐵路二期主要承擔上海、蘇南與蘇北地區的城際旅客交流任務，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后，將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，使上海浦東地區正式融入全國鐵路網，對促進沿線經濟社會發展、推進長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。

參考來源：中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部

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