西寧至成都鐵路若爾蓋隧道貫通,全線施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段
8月8日10時(shí)8分,隨著最后一次掘進(jìn),由中鐵七局集團(tuán)承建的新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通。這是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上的隧道,標(biāo)志著全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
若爾蓋隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi),為單洞雙線隧道,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,全長(zhǎng)2176.92米。隧道所在屬松潘甘孜地槽褶皺系,是高地應(yīng)力軟巖變形隧道,圍巖破碎,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。洞身下穿3處構(gòu)造破碎帶,富含大量地下水,涌泥突水情況較嚴(yán)重,施工與技術(shù)難度大,安全管控風(fēng)險(xiǎn)高。
據(jù)中鐵七局西寧至成都指揮部指揮長(zhǎng)白宏州介紹,若爾蓋隧道平均海拔3493米,全年氣溫最低在12月至1月,最低氣溫達(dá)零下23攝氏度,全年平均溫度不到5攝氏度。受極端氣候和高原缺氧影響,存在機(jī)械設(shè)備能效低、物資運(yùn)輸困難等難題。加之隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū),環(huán)境環(huán)保要求高,加上地處“無(wú)人區(qū)”,給施工準(zhǔn)備帶來(lái)不少困難。
自2023年6月開工建設(shè)以來(lái),項(xiàng)目組在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面下了很大功夫。針對(duì)軟巖大變形地質(zhì),項(xiàng)目部采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)等超前預(yù)報(bào)掌子面圍巖情況,通過(guò)圍巖自動(dòng)監(jiān)測(cè)手段,監(jiān)測(cè)圍巖變形速率,動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)措施。施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、短臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、緊二襯、勤量測(cè)”的施工原則,實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工”的目的。
據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹,目前,西寧至成都鐵路四川段正進(jìn)入建設(shè)施工的高峰期,各項(xiàng)工作正有序推進(jìn)。目前,隧道工程已完成66.2%,貫通隧道5座,橋梁工程完成77.5%,路基工程完成58.8%。
西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的組成部分,起自青海省西寧市西寧站,接入四川省成都市成都東站。全線建成通車后,將極大便利沿線各族群眾出行,加強(qiáng)蘭(州)西(寧)城市群和成渝城市群交流,推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通,對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。
參考來(lái)源:中鐵七局項(xiàng)目部官方通報(bào)及成蘭鐵路公司新聞發(fā)布會(huì)資料
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