西寧至成都鐵路若爾蓋隧道貫通，全線施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段

8月8日10時(shí)8分，隨著最后一次掘進(jìn)，由中鐵七局集團(tuán)承建的新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通。這是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上的隧道，標(biāo)志著全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

若爾蓋隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全長(zhǎng)2176.92米。隧道所在屬松潘甘孜地槽褶皺系，是高地應(yīng)力軟巖變形隧道，圍巖破碎，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。洞身下穿3處構(gòu)造破碎帶，富含大量地下水，涌泥突水情況較嚴(yán)重，施工與技術(shù)難度大，安全管控風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)中鐵七局西寧至成都指揮部指揮長(zhǎng)白宏州介紹，若爾蓋隧道平均海拔3493米，全年氣溫最低在12月至1月，最低氣溫達(dá)零下23攝氏度，全年平均溫度不到5攝氏度。受極端氣候和高原缺氧影響，存在機(jī)械設(shè)備能效低、物資運(yùn)輸困難等難題。加之隧道穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，環(huán)境環(huán)保要求高，加上地處“無(wú)人區(qū)”，給施工準(zhǔn)備帶來(lái)不少困難。

自2023年6月開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目組在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術(shù)研討等方面下了很大功夫。針對(duì)軟巖大變形地質(zhì)，項(xiàng)目部采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)等超前預(yù)報(bào)掌子面圍巖情況，通過(guò)圍巖自動(dòng)監(jiān)測(cè)手段，監(jiān)測(cè)圍巖變形速率，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)措施。施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、短臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、緊二襯、勤量測(cè)”的施工原則，實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工”的目的。

據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文介紹，目前，西寧至成都鐵路四川段正進(jìn)入建設(shè)施工的高峰期，各項(xiàng)工作正有序推進(jìn)。目前，隧道工程已完成66.2%，貫通隧道5座，橋梁工程完成77.5%，路基工程完成58.8%。

西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，接入四川省成都市成都東站。全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

參考來(lái)源：中鐵七局項(xiàng)目部官方通報(bào)及成蘭鐵路公司新聞發(fā)布會(huì)資料

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