獅子洋通道項目迎新進展：獅子洋大橋主塔建設(shè)高度過半

近日，備受矚目的獅子洋通道項目迎來重要里程碑，作為該項目關(guān)鍵控制性工程的獅子洋大橋，其主塔建設(shè)高度已成功過半，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

獅子洋大橋是一座一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋。日前，該橋順利完成東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝，至此，東、西主塔建設(shè)高度均突破171.1米，達成過半目標，朝著明年上半年橋塔封頂?shù)哪繕朔€(wěn)步邁進。

這座大橋建成后將創(chuàng)造多項世界紀錄，在雙層懸索橋領(lǐng)域創(chuàng)下“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。大橋設(shè)有東、西兩個主塔，塔高達342米，相當于110層樓的高度，采用先進的鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系，單個索塔由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁精心構(gòu)建而成。

在東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝過程中，科技元素大放異彩。該節(jié)段高6米，重約148噸，采用國產(chǎn)超大型塔吊進行整體吊裝。此塔吊搭載了云端智能控制技術(shù)與主動防碰撞系統(tǒng)，具備強大的智能規(guī)避能力，可有效應(yīng)對519種潛在碰撞風險。同時，配合自主創(chuàng)新的北斗高精度實時融合監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)了吊裝全過程的實時監(jiān)測、智能偏差分析以及最優(yōu)路徑規(guī)劃，確保在全海上作業(yè)的復雜條件下，橋塔的線形穩(wěn)定，安全質(zhì)量達到高標準。

由于大橋橋塔需承載全橋約20萬噸的巨大壓力，項目在鋼殼內(nèi)部澆筑C80高強混凝土，這在內(nèi)地橋塔結(jié)構(gòu)應(yīng)用中尚屬首次。然而，超高橋塔與高強度混凝土的特性，給混凝土泵送帶來極大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)方式難以將混凝土送至塔上。技術(shù)團隊創(chuàng)新性地使用塔吊搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，為混凝土打造“垂直電梯”，能精準將其吊送至“云端”指定位置進行澆筑。

此外，為應(yīng)對高溫高濕高鹽環(huán)境對混凝土澆筑及養(yǎng)護的不利影響，項目還配套業(yè)內(nèi)首套骨料預冷系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng)。該系統(tǒng)巧妙融合水冷與風冷技術(shù)，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機溫度降至約20℃，有效減少混凝土內(nèi)外溫差，高質(zhì)量完成單節(jié)段約400立方米的大體積混凝土澆筑，進一步提升主塔整體結(jié)構(gòu)性能和耐久性。

獅子洋通道項目作為超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，涵蓋主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。

截至目前，獅子洋通道建設(shè)正高效有序推進。獅子洋大橋錨碇正在進行錨固系統(tǒng)施工，主塔預計年內(nèi)突破200米；引橋工程正積極架設(shè)預制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。項目建成后，將推動中國橋梁建設(shè)在跨度和規(guī)模上實現(xiàn)新的飛躍，為區(qū)域發(fā)展注入強大動力。

參考來源：根據(jù)獅子洋通道項目

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