濟新黃河大橋全橋貫通 豫西北至豫西再添跨河“黃金通道”

7月31日，隨著最后一片橋面板精準落位，由中鐵四局承建的濟新黃河大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。這座全長1688.5米、主跨555米的世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，以“單塔懸索+地錨回轉(zhuǎn)”的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，攻克了黃河復雜生態(tài)區(qū)的建橋難題，為濟新高速公路年底通車奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

“輕量化”設(shè)計守護黃河生態(tài)

濟新黃河大橋位于黃河小浪底風景區(qū)與王屋山-黛眉山世界地質(zhì)公園交匯處，橋址區(qū)崖壁陡峭、水域敏感，環(huán)保要求近乎嚴苛。建設(shè)團隊摒棄傳統(tǒng)雙塔懸索橋方案，創(chuàng)新采用“獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜”結(jié)構(gòu)：通過單座210米高主塔與兩岸重力式地錨協(xié)同受力，將主纜“回轉(zhuǎn)”錨固于兩岸山體，既減少了一座橋塔的占地，又通過“無橋墩跨越”設(shè)計避免了對黃河主河槽的干擾。經(jīng)測算，該方案較傳統(tǒng)橋型減少土石方開挖12萬立方米，節(jié)約鋼材15%，工期縮短8個月，最大程度保護了黃河崖壁的原始風貌。

針對橋址區(qū)地質(zhì)斷裂帶密集的特點，項目團隊運用“三維地質(zhì)雷達掃描+微動探測”技術(shù)，精準定位17處隱伏斷層，通過“動態(tài)設(shè)計+柔性支護”體系，在確保施工安全的同時，保留了周邊90%以上的原生植被。施工期間，采用“泥漿循環(huán)系統(tǒng)+生物降解劑”處理鉆孔廢棄物，實現(xiàn)廢水零排放、泥漿全回收，被河南省生態(tài)環(huán)境廳評為“綠色施工示范工程”。

“智慧建造”突破技術(shù)邊界

作為河南省首座應用“智能纜索吊裝系統(tǒng)”的懸索橋，濟新黃河大橋在鋼桁梁吊裝中實現(xiàn)“毫米級”精準控制。項目自主研發(fā)的“北斗+UWB”雙模定位系統(tǒng)，通過24個傳感器實時反饋梁體空間姿態(tài)，將吊裝誤差控制在±2毫米以內(nèi)。主纜架設(shè)階段，采用“溫度-應力雙控”索股調(diào)律技術(shù)，在晝夜溫差達15℃的黃河峽谷環(huán)境中，確保了168根索股的線型一致性。

為應對峽谷強風環(huán)境，大橋安裝了國內(nèi)首套“懸索橋風振主動控制系統(tǒng)”，通過8組磁流變阻尼器與2000個智能傳感器聯(lián)動，可實時監(jiān)測并抑制12級大風下的結(jié)構(gòu)振動，保障行車舒適性。此外，項目團隊編制《地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋施工規(guī)范》等3項企業(yè)標準，獲得發(fā)明專利9項，為同類橋梁建設(shè)提供了技術(shù)范本。

“二十分鐘交通圈”激活區(qū)域經(jīng)濟

濟新高速公路全長47.961公里，北起濟源市邵原鎮(zhèn)，南至洛陽市新安縣鐵門鎮(zhèn)，是河南省高速公路“13445工程”的重點項目。全線設(shè)特大橋3座、隧道4座，橋隧比達58%，其中濟新黃河大橋的貫通標志著項目進入最后沖刺階段。

據(jù)測算，項目通車后，豫西北濟源市與豫西洛陽市新安縣的通行時間將從2小時縮短至20分鐘，直接串聯(lián)起小浪底水利樞紐、龍?zhí)洞髰{谷、黛眉山等6個國家4A級以上景區(qū)，形成“黃河文化+山水生態(tài)”旅游走廊。河南省交通運輸廳負責人表示，該橋的建成標志著河南在復雜生態(tài)區(qū)橋梁建設(shè)領(lǐng)域達到國際領(lǐng)先水平，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供了“交通方案”。

（參考來源：中鐵四局濟新黃河大橋項目部、河南省交通運輸廳、中國交通報）

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