儀祿高速上演“空中芭蕾”：2萬(wàn)噸箱梁雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體創(chuàng)全球首例

7月25日零時(shí)30分，歷經(jīng)70分鐘精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)，儀祿高速公路跨寧啟鐵路特大橋兩幅總重達(dá)4萬(wàn)噸的T構(gòu)箱梁完成雙工作面同步轉(zhuǎn)體，在夜空中劃出兩道優(yōu)雅弧線后精準(zhǔn)對(duì)接。這一全球首創(chuàng)的“雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座”技術(shù)成功應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)特大型橋梁跨越運(yùn)營(yíng)鐵路線的施工能力邁入新階段。

雙保險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)：轉(zhuǎn)體成功率提升50%的“揚(yáng)州方案”

“傳統(tǒng)球鉸轉(zhuǎn)體如同獨(dú)輪車前行，而雙工作面盆式支座相當(dāng)于給轉(zhuǎn)體系統(tǒng)裝上了‘雙核引擎’。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張文印形象比喻道。該技術(shù)通過(guò)主副雙工作面協(xié)同驅(qū)動(dòng)，當(dāng)主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，副系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)自動(dòng)接管，將轉(zhuǎn)體施工的安全冗余度提升至傳統(tǒng)工藝的3倍。據(jù)測(cè)算，此項(xiàng)創(chuàng)新使轉(zhuǎn)體成功率從行業(yè)平均的85%躍升至98%以上。

此次轉(zhuǎn)體的兩幅箱梁?jiǎn)畏鐝?30米、轉(zhuǎn)體總重達(dá)2萬(wàn)噸，相當(dāng)于1.4萬(wàn)輛家用轎車懸于鐵路上空作業(yè)。施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)北斗定位系統(tǒng)與300余個(gè)應(yīng)力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將轉(zhuǎn)體精度控制在毫米級(jí)，成功避開下方每小時(shí)通行60列客貨列車的寧啟鐵路繁忙線。

技術(shù)攻堅(jiān)：破解“三高”難題的必然選擇

“項(xiàng)目全線橋隧比近70%，需穿越揚(yáng)州化工園區(qū)高危管線密集區(qū)及國(guó)家級(jí)生態(tài)紅線，傳統(tǒng)施工方案根本無(wú)法滿足安全環(huán)保要求。”市交通工程建設(shè)事業(yè)發(fā)展中心主任徐力透露，雙工作面轉(zhuǎn)體技術(shù)的研發(fā)歷時(shí)3年，累計(jì)獲得12項(xiàng)專利授權(quán)，其核心動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生8000噸·米轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，能驅(qū)動(dòng)3萬(wàn)噸級(jí)橋梁實(shí)現(xiàn)0.01度/秒的微調(diào)控制。

作為南京都市圈環(huán)線高速G9904的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，儀祿高速建成后將形成“龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋-儀祿高速-滬陜高速”的過(guò)江新通道。預(yù)計(jì)今年9月底全線貫通后，揚(yáng)州至南京祿口機(jī)場(chǎng)的行車時(shí)間將縮短40分鐘，寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化進(jìn)程再提速。

參考來(lái)源：揚(yáng)州市交通運(yùn)輸局

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