象山港跨海大橋主塔全部封頂
6月16日，寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋，南北兩座主塔雙雙封頂，標志著國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋建設，迎來突破性進展。
市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，全線長約61.45公里，共設10座車站。作為市域鐵路象山線的控制性工程，象山跨海大橋全長8.276千米，為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋。
此次封頂?shù)膬勺魉捎昧霜毺氐?ldquo;鉆石”造型設計，高度均為225.5米，相當于75層的摩天大樓高度。其中北主塔分41個節(jié)段澆筑，南主塔分39個節(jié)段澆筑。如此龐大的海上“鉆石”，如何保障其站得穩(wěn)、立得直？項目采用可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過500多個傳感器，24小時不間斷“把脈問診”，實現(xiàn)毫米級精準爬升，就像戴上了一副“透視鏡”，能精確掌控大橋在建設過程中的每一點細微變化。
大橋與現(xiàn)有的甬莞高速橋僅相距50米，兩橋比肩而立，施工空間受限。項目建設過程中，建設者們既要確保新橋建設穩(wěn)步推進，又要確保既有橋梁不受影響。為此，項目團隊在現(xiàn)場設置了禁航信號標志、臨時航道應設等諸多防護設施，同時在既有橋梁上設置沉降觀測點，采用自動化測量機器人，按照設定的監(jiān)測頻率全自動測量，通過無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳輸至監(jiān)測平臺，并做到多級沉降位移預警，確保施工不對既有橋梁造成影響。
除既有橋梁因素外，自然環(huán)境也給施工造成了不小的影響。面對海上復雜地質條件、高空強風作業(yè)等挑戰(zhàn)，項目運用了BIM技術全程模擬封頂過程通過智能調度系統(tǒng)精準控制，實時監(jiān)測主塔應力、位移、變形等關鍵指標，確保封頂施工一次成型。
為保證施工安全，寧波軌道交通攜手寧波海事部門在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式，施工區(qū)域氣候復雜多變，寧海海事科學分析氣象海況，指導施工單位優(yōu)化通航安全保障方案，“一船一策”制定施工船舶防臺預案，并借助數(shù)字化平臺24小時遠程實時監(jiān)控，暢通預警預控渠道，同時開展“海巡艇+無人機”立體式巡航，全面檢查施工船舶狀況和船員履職情況，確保船舶適航、船員適任，為大橋安全施工保駕護航。
寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網(wǎng)的重要南翼線路，其定位是全省首條“共同富裕示范線”，承擔了寧波主城區(qū)至象山的出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成后，將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設進程，帶動“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展，構建起區(qū)域發(fā)展大動脈。（來源：中鐵大橋局象山港鐵路項目部）
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