濟(jì)南繞城高速“濟(jì)南隧道”開(kāi)工建設(shè)

近日，隨著濟(jì)南繞城高速港溝至興隆段實(shí)施雙向交通封閉，濟(jì)南繞城高速港溝立交至殷家林樞紐段改擴(kuò)建濟(jì)南隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

該隧道在國(guó)內(nèi)高速公路領(lǐng)域首次采用原位改擴(kuò)建方式。傳統(tǒng)高速公路改擴(kuò)建工程中的隧道路段，一般采取原隧道維持現(xiàn)狀、增建新隧道的方式，但濟(jì)南隧道地處南部山區(qū)生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)內(nèi)，為避免大面積占用山地、林地和大體量開(kāi)挖山體，項(xiàng)目選擇了僅需占用洞口小部分山體的原位擴(kuò)建方案，最大程度減少對(duì)隧道周邊生態(tài)環(huán)境的影響。此外，濟(jì)南隧道還將設(shè)置洞口遮光棚，并提升洞內(nèi)照明系統(tǒng)，建成后將大幅提高行車(chē)安全性和舒適性。為確保隧道施工高效安全，項(xiàng)目在綜合評(píng)估隧道地質(zhì)條件后，決定采用爆破施工法。濟(jì)南隧道兩幅凈距最近處僅19.8米，爆破施工易對(duì)巖體及既有隧道結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，且每次爆破都需中斷交通，難以保障開(kāi)放通行下的行車(chē)安全。

為此，項(xiàng)目采用了全封閉的交通組織方式。盡管非爆破工藝可避免爆破風(fēng)險(xiǎn)，但其施工工期預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)7年，遠(yuǎn)超3年的批復(fù)工期。因此，全封閉下的爆破施工成為當(dāng)前兼顧安全與效率的最優(yōu)選擇。為進(jìn)一步提升管理水平，項(xiàng)目還創(chuàng)新搭建了集成地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、檢測(cè)、施工管控等隧道智能化施工管控平臺(tái)，提升施工精細(xì)化、綠色化、智能化水平，保證隧道建設(shè)安全平穩(wěn)實(shí)施。

濟(jì)南繞城高速港溝立交至殷家林樞紐段改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)34.324公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于服務(wù)濟(jì)南市城市發(fā)展戰(zhàn)略，完善機(jī)場(chǎng)綜合交通運(yùn)輸體系、改善交通出行條件和投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展等具有重要意義。（來(lái)源：齊魯網(wǎng)·閃電新聞）

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