青島地鐵7號線藍鰲路站主體結構順利封頂
發表時間: 2025-05-25
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來源：大眾日報
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近日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，青島地鐵7號線藍鰲路站主體結構順利封頂。藍鰲路站在施工過程中成功克服復雜地質條件、密集地下管線及交通調流等多項難題，為復雜老舊城區地鐵施工提供了寶貴經驗。
攻堅克難：三大挑戰逐一突破
藍鰲路站位于即墨區市中心藍鰲路與墨城路交叉口處，為地下兩層島式站，總長220m，標準段寬20.1m，深21.5m。
施工過程中面臨三大核心挑戰。一是地下管線錯綜復雜。車站涉及熱力、雨水、污水、給水、燃氣、電力、通信等7種管線，管線立體交叉空間密布，且存在大量未探明管線，遷改作業場地狹小，管遷工程量及難度為全線之最。項目團隊成立管遷專項小組，全程跟班作業，設置網格十字探挖坑點，采用“人工+機械”魚鱗式逐次探挖，結合BIM實現管線可視化。同時為保證特殊情況下交叉施工，靈活運用大管道貝雷梁懸架、承插式管道土石支撐、密集型管支懸吊等多種保護方案，確保管線安全及施工進度。二是交通調流難度極大。由于站點位于區中心，青島地鐵集團第二建設分公司連同項目部通過不斷優化調流路平曲線，充分利用原綠化帶閑置空間合理增擴車道。結合交叉施工情況，靈活調整封圍區域，實施三期調流方案，同時組織專家論證，采用水穩三層連鋪工藝，大幅縮短道路施工周期，保障了交通暢通。三是地質與水文條件復雜。車站穿越人工填土、粉質黏土、角礫、砂巖等多種地層，且三面環河，地下水補給充盈，基坑滲漏風險極高。施工過程考慮TRD無法入巖情況，創新使用膜袋地表注漿施工工藝，與TRD 工法精準搭接1000毫米，形成整體止水帷幕，實現基坑側壁干燥，滲漏控制達到最優狀態。
亮點紛呈：科技賦能綠色建造
在青島地鐵集團第二建設分公司的指導下，中建八局項目團隊注重技術創新與綠色施工融合，打造精品工程。一是深化實施內實外美的“飾面高性能混凝土”。通過對原材調研、配合比優化、商混站管控、施工工藝等各環節持續系統研究，結合班組建設實施混凝土澆筑比武，通過“二次分配”激發內生動力，成功解決混凝土澆筑中的爛根、錯臺、氣泡等問題，實現無裂縫不滲漏、表面整體美觀的效果。二是科學施工提效率。車站設置兩個施工區域，采用“下挖上提、南北對挖、晝夜外運”的開挖方式，142天完成8萬余土方開挖，日均出土量達570方。三是建設綠色工地。研發智能管線保護虛擬墻、降噪裝置，并采用揚塵天幕等環保措施，踐行精益建造理念，有效降低施工對周邊環境的影響。
下一步，青島地鐵集團第二建設分公司將繼續堅持“三位一體”系統推進，高標準完成剩余工程建設，為打造軌道交通精品工程貢獻力量。
（大眾新聞記者 白曉 通訊員 栗全旺 臧蕓）
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