高鐵將開進(jìn)濟(jì)南南山，濟(jì)棗高鐵全線第二座隧道貫通

齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn) 于泊升

5月23日上午9時，歷經(jīng)249個日夜奮戰(zhàn)，位于濟(jì)南南部山區(qū)的小山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這也是濟(jì)棗高鐵全線18座隧道中如期貫通的第二座隧道，標(biāo)志著濟(jì)棗高鐵項目施工按下“加速鍵”。

小山隧道于2024年9月16日開工建設(shè)，全長373米，設(shè)計時速350公里。隧道地處魯中南丘陵區(qū)，地形起伏較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，隧道全部為Ⅴ級圍巖，面臨淺埋段、偏壓及巖溶裂隙帶等多重挑戰(zhàn)，施工難度大、安全風(fēng)險高，且進(jìn)出口端村莊分布密集，對施工進(jìn)度帶來較大壓力。

為確保施工順利推進(jìn)，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局多次到現(xiàn)場協(xié)調(diào)推進(jìn)相關(guān)工作，建立工作臺賬，明確職責(zé)、壓實(shí)責(zé)任、強(qiáng)化督導(dǎo)。

在施工過程中，項目團(tuán)隊通過構(gòu)建隧道全工序機(jī)械化施工體系，應(yīng)用微臺階開挖臺車、智能二襯臺車等隧道成套化機(jī)械工裝設(shè)備，建立標(biāo)準(zhǔn)化隧道掘進(jìn)施工體系；并結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測動態(tài)優(yōu)化開挖工法，通過控制裝藥量，引入光面爆破技術(shù)，有效控制超欠挖；隧底巖溶處理采用鋼花管加固并注漿，降低施工風(fēng)險。

濟(jì)棗高鐵作為山東省“八橫六縱”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道項目，建成后將串聯(lián)“一山一水一圣人”及臺兒莊紅色旅游資源，增強(qiáng)省會、魯南兩大經(jīng)濟(jì)圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，項目的實(shí)施對于建設(shè)“軌道上的山東”、支撐和帶動全省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

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