云南大理鐵路樞紐工程建設(shè)取得新進(jìn)展

記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵昆明局”）獲悉，5月13日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展，關(guān)鳳大道雙線特大橋跨越正在運(yùn)營的昆楚大鐵路，完成吊裝施工；新鳳鳴隧道安全貫通，為線路開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

　　13日凌晨，由中鐵十二局承建的關(guān)鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁吊裝作業(yè)順利完成。作為全線控制性工程，該橋需跨越運(yùn)營中的昆楚大鐵路。建設(shè)者采用預(yù)制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運(yùn)輸、精準(zhǔn)化吊裝的科學(xué)施工模式，利用5個(gè)夜間列車運(yùn)行間隙，將5段重量分別為185噸、長(zhǎng)達(dá)33.6米的鋼蓋梁安全架設(shè)到位。此次吊裝施工難度大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達(dá)到毫米級(jí)，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。

　　13日上午，經(jīng)過建設(shè)者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。這座隧道設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，進(jìn)口和出口均上跨既有鐵路隧道，下穿公路，是全線重點(diǎn)控制性工程，隧道主要穿越高風(fēng)險(xiǎn)軟弱圍巖隧道，易發(fā)生坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)過程中，國鐵昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部以管理和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程、聯(lián)合多方力量等進(jìn)行科研攻關(guān)，順利攻克了極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。

　　國鐵昆明局大理樞紐指揮部指揮長(zhǎng)肖毅介紹，隨著大橋吊裝完成和隧道貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設(shè)累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量的90%，橋梁完成60%，四電、站房等建設(shè)有序推進(jìn)。

　　據(jù)悉，大理鐵路樞紐為西部鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年建成。屆時(shí)，線路將與昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等鐵路干線互聯(lián)互通，形成以大理站為核心的“十”字形鐵路樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

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