年貨班列開通

　　當日，2023年首趟西部陸海新通道鐵海聯運年貨班列從廣西欽州港東站駛出，這列滿載著東盟酥油、椰汁、玉米等食品的班列，預計2天后到達重慶，供應年貨市場。（新華社客戶端）

　　鐵路貨物長久以來憑著得天獨厚的運輸優勢，習慣了單槍匹馬，孤軍作戰。隨著其他物流企業的不斷發展，全憑站到站運輸已經無法滿足市場需求，這時候與其他物流企業通力合作，取長補短，才能進一步在市場博弈中搶占更大份額，實現共贏，海鐵聯運正是這一策略的拳頭產品。

　　西部陸海新通道向西開放一定要與我國國內的發展戰略相對接，這會為我國自身帶來巨大的發展機會。同時“一帶一路”也受到國內發展戰略的支撐，無論是京津冀一體化、長江經濟帶還是粵港澳大灣區的推進都會給“一帶一路”帶來更大的發展空間。而西部陸海新通道的建設則會打通“一帶”和“一路”之間的通道，使其獲得更實際的資源配置機會。

　　隨著西部陸海新通道上升為國家戰略，平陸運河迎來了新的重大發展機遇。作為西部陸海新通道的重要組成部分，平陸運河是江海聯運通道、物流循環系統、創新實踐高地、經濟發展走廊、開放發展引擎，戰路意義十分重要。(作者系國鐵路網、交通運輸新技術網評論員趙千智)