“慢火車”滿載溫暖向春天進發

　　廣鐵集團懷化車務段每日開行公益性慢火車3.5對，分別是懷化至塘豹7269/7270次、懷化至梅江7271/2次、張家界至懷化7265次、澧縣至張家界7267次、懷化至澧縣7266次，均為朝發夕至或朝發夕返列車，全程運行距離最遠達381公里。自上世紀80年代初開行以來，累計運輸旅客上億人次。（人民日報2月1日）

　　在高鐵飛馳的時代，“慢火車”似乎慢慢淡出人們的視野，但在2023年春運期間，票價低、站站停、速度慢的“慢火車”在再度引起人們的關注，引發廣大網友的熱議。實際上，全國像7269/7270次這樣的公益性慢火車，至今仍保留了81對、覆蓋20余個省區市，成為偏遠山區、革命老區人民的“趕集車”“上學車”“通勤車”。一趟趟逢站必停的“慢火車”，彰顯的是濃濃的民生關懷，生動踐行著“不讓一個人掉隊”的時代承諾。

　　“慢火車”助力春運，帶給鄉親幸福年。今年是疫情防控政策優化后的第一個春節，為了進一步增強慢火車的公益性，鐵路部門特意優化設施設備，提升站車環境、服務質量、乘車體驗。經媒體報道：公益慢火車上春節裝飾品交相輝映，充滿商品的交易聲和鄉親們的歡聲笑語，車廂里彌漫著濃濃的年味和“煙火氣”。這一幕幕“接地氣”的場景感動了無數網友，引發熱議。有的說“慢火車上的春節年味十足”，有的說“慢火車真是太暖心了”。對春運而言，公益“慢火車”始終是邊遠地區鄉親出行最為貼心的交通工具，它們以低廉的票價、優質的服務和站站?？康墓荒Ｊ?，架起了鄉親們走出大山，追求幸福、實現夢想的橋梁。

　　“慢火車”助農惠民，振興鄉村暖人心。如果說“快”彰顯了經濟社會發展的活力，“慢”則蘊含了以人為本的溫情。在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，“慢火車”將閉塞的土地與外界聯通，幫助沿線鄉村群眾趕集求醫、探親上學、外出務工。特色農產品靠它被賣出大山，鄉親們的腰包漸漸鼓起來了；孩子們坐上“綠皮校車”走出大山深處，踏上求學成才的追夢之路，慢火車也被沿線鄉親夸贊為“趕集車”“求學車”“致富車”。慢火車的平均時速不到40公里，其實，慢火車的設計時速并不慢，但為了方便沿途居民，大站小站列車都會?？?。慢火車多經偏遠貧困地區，票價幾十年不變，票價最低僅1元，普遍運營虧損。這背后，是國家傾力支持，不算“經濟小賬”，而算民生“大賬”。

　　“慢火車”優質服務，描繪民生幸福圖。慢火車速度雖慢，但是服務卻從來不“慢”。比如廣鐵集團公司針對公益性“慢火車”旅客大多為沿線村鎮農戶，沿線車站也因地制宜提供各種特色服務，開設了“慢火車專窗”、“籮筐擺放區”“專用通道”，設立了“農副產品信息架”，制作“趕集日歷”，方便旅客及時了解相關信息，利用站車資源與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合，精準助力鄉村振興。隨著革命老區紅色旅游、邊遠山區生態旅游的興起，越來越多人在閑暇時，選擇乘坐“慢火車”，從快節奏的城市來到鄉村，體驗慢節奏的生活，悠哉悠哉享受美景和美食。慢火車的升級服務，優化體驗，載著滿滿的溫暖，駛向美好幸福的生活。

　　群眾利益無小事，一枝一葉總關情。只要山區百姓有需要，一列列“慢火車”就將繼續開行下去，穩穩地托起鄉親們的致富夢。讓“慢火車”成為鄉村振興的“助推器”，一起奔向更加美好的幸福未來。（作者系國鐵路網、交通運輸新技術網評論員蘇梓鐸）