現階段，城市軌道交通行業在全國各地的5G應用已經相當廣泛，但對5G定位如何在地鐵應用還未有統一的方案，缺乏統一的標準來約束。城軌行業在地下空間定位有強烈的需求，包括人員定位和設備定位。

作為交通運輸線路上的咽喉節點，橋梁占據著極為重要的地位，其運營安全是交通路網保障暢通的節點所在，同時也關聯著國家宏觀經濟發展的大動脈安全。

隨著城市軌道交通線路技術要求日益增加，無縫線路由于其技術及經濟優勢，逐漸成為城市軌道交通建設的普遍標準，甚至在到發線、配線及車場線等特殊地段均逐步實現無縫化，這些特殊地段由于其換軌等需求通常采用凍結接頭實現無縫化。目前，國內尚無摩擦式凍結接頭的專業技術標準，市場上同類產品沒有統一的規范指導作業規范、標準，導致技術質量參差不一。因此，為了統一產品標準、質量，規范產品作業，充分發揮凍結接頭的優勢特點，確保使用安全，有必要制定針對凍結接頭的技術標準。

低凈空全回轉全套管灌注樁成套技術作為新設備、新工藝，目前暫無可完全遵照執行的技術規范，因此有必要制定包括設計、施工、質量控制在內的規范性技術標準。

從國內相關標準調研來看，國內在市域(郊)鐵路領域尚未形成關于扣件的相關規范或通用技術標準，扣件本身結構以及細部構造的規定尚不夠詳細。《市域（郊）鐵路SFC型扣件》的編制不僅有助于提高SFC型扣件產品的質量和標準化水平，還能為軌道交通系統的安全運營提供有力保障。

在列車牽引運行中，由于列車重聯系協同控制無詳細的結構參數與技術參數標準，造成牽引運行過程中列車的縱向作用力較大，引起列車縱向動力學性能劣化，甚至變異，使得列車運行中存在較大的安全隱患，同時加大了運營維養成本。

近年來，路用聚氨酯膠粘劑吸引了國內外公路工程領域的廣泛關注，聚氨酯具備成為高性能路面膠粘劑的技術特性。與傳統瀝青混合料相比，聚氨酯混合料不僅具有良好的力學性能、高低溫性能和疲勞性能等，還能賦予其一定的透水、降噪等功能屬性。

隨著社會環保意識的提升，在道路鋪裝領域，對鋪裝材料、結構的耐久性和綠色屬性提出了更高要求。聚氨酯膠粘劑粘結強度高、力學性能優異、耐久性好、污染排放小、環境友好，其在路橋鋪裝領域的應用愈發廣泛。通過調研發現，關于路用聚氨酯膠粘劑暫未無相關產品標準，現有的聚氨酯膠粘劑標準多為化工、建筑、電子等領域標準，其中試驗方法和技術指標與鋪裝混合料用聚氨酯膠粘劑要求存在較大區別。因此，對道路鋪裝用聚氨酯膠粘劑技術性能進行進一步規范可以擴大路用聚氨酯膠粘劑進一步發展及應用。

2025年1月3日，中國交通運輸協會標準化技術委員會在北京組織召開了《軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務總體技術要求》《城際/市域(郊)鐵路智能綜合調度與列車自主運行控制一體化系統工程設計規范》兩項團體標準征求意見稿（草案）審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。