雙疊防松墊片是連接和傳動的機械結(jié)構(gòu)關(guān)鍵要件，也是重要的安全基礎(chǔ)件。通過對螺紋松動機理及其影響因素的綜合分析，創(chuàng)新性的應(yīng)用預(yù)防松動技術(shù)結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)代化的強化、防腐制造工藝技術(shù)，形成功能獨特的雙疊防松墊片，具有高強度、耐沖擊、耐環(huán)境腐蝕、連接力大、結(jié)構(gòu)緊湊、便于裝拆、連接可靠等技術(shù)優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通裝備、風(fēng)力發(fā)電、工程機械、橋梁建設(shè)以及艦船制造等高頻震動和高鹽潮濕環(huán)境下的穩(wěn)固連接。

2025年7月9日，中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織召開了《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》團體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查會議，新技術(shù)促進分會作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會議的綜合服務(wù)工作。

橋梁伸縮裝置作為橋梁上部結(jié)構(gòu)之間的重要連接構(gòu)件，主要為滿足結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮、車輛荷載、基礎(chǔ)沉降等因素引起的變形需求，保證橋面銜接順暢、行車安全及舒適性，可防止雨水、除冰鹽溶液、雜物進入橋梁縫隙，是提高結(jié)構(gòu)耐久性、延長結(jié)構(gòu)壽命、減少運維養(yǎng)護成本的重要環(huán)節(jié)。

2025年6月18日，中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京組織召開了《交通運輸北斗衛(wèi)星導(dǎo)航終端抗干擾技術(shù)要求》團體標(biāo)準(zhǔn)大綱審查會議，新技術(shù)促進分會作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會議的綜合服務(wù)工作。

高速公路邊坡作為紅線范圍內(nèi)面積最廣的可布設(shè)分布式光伏的土地資源，其開發(fā)利用對推動光伏發(fā)電與交通基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展具有重要意義。近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進，高速公路邊坡光伏發(fā)電工程逐漸成為綠色交通建設(shè)的重要方向。然而，光伏電站的選址合理性直接關(guān)系到發(fā)電效率、施工難度、建設(shè)成本及投資收益等核心指標(biāo)。

近年來，我國預(yù)制拼裝工藝在橋梁下部結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用雖取得顯著進展，但仍面臨連接構(gòu)造復(fù)雜、造價偏高、檢測困難及抗震性能不足等技術(shù)瓶頸，尤其鐵路與軌道交通領(lǐng)域因技術(shù)成熟度不足尚未實現(xiàn)規(guī)模化推廣。為破解行業(yè)痛點，響應(yīng)國家綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，本標(biāo)準(zhǔn)編制旨在通過系統(tǒng)研究連接構(gòu)造與拼接技術(shù)，形成自主可控的核心技術(shù)體系，推動預(yù)制拼裝橋墩技術(shù)迭代升級。

現(xiàn)階段，歐美國家對軌道車輛乘客座椅振動舒適性測試評估方法的研究起步較早，國內(nèi)起步較晚，在高速列車、磁懸浮列車及其它軌道車輛領(lǐng)域，作為旅客界面重要組成部分的乘客座椅，其振動舒適性的評估缺乏能反映實際工況的統(tǒng)一的指導(dǎo)規(guī)范, 進而無法有效支撐座椅的動態(tài)性能設(shè)計優(yōu)化。盡管乘客在鐵路車輛上感受到的振幅通常較低，但實際上座椅坐墊和座椅靠背處的振動加速度有可能大于車體與構(gòu)架的加速度激勵。編制高速列車座椅振動實驗室測試方法標(biāo)準(zhǔn)，可以構(gòu)建座椅及其各組件的動態(tài)特性理論體系，為選擇最佳的座椅組件提供有效指導(dǎo)，進一步提高乘客的舒適度。實驗室測試能夠輸入明確并可重復(fù)的激勵，是一種與現(xiàn)場調(diào)研互為補充的研究方法。

在重載鐵路大力建設(shè)智能變電所，應(yīng)用對通訊網(wǎng)絡(luò)要求更高的廣域保護等復(fù)雜保護邏輯的背景下，暴露了智能變電所建設(shè)過程中由于不同廠家、不同類型導(dǎo)致的二次設(shè)備光纖回路編碼不規(guī)范問題，對智能變電所的建設(shè)以及后續(xù)運維帶來了很多不必要的經(jīng)濟成本、人力資源成本、時間成本的浪費。從國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來看，絕大部分標(biāo)準(zhǔn)對該領(lǐng)域的規(guī)范局限在電力系統(tǒng)行業(yè)，但重載鐵路牽引供電系統(tǒng)因其電壓等級，繼電保護策略等于電力系統(tǒng)中有很大區(qū)別，因此二次設(shè)備的配置同樣和電力系統(tǒng)中的光纖回路有著巨大區(qū)別。

隨著《交通強國建設(shè)綱要》及《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》的實施，鐵路部門正加快推進智能高鐵2.0體系建設(shè)，實現(xiàn)設(shè)計—建設(shè)—運維一體化的智能建造，裝配感知與互聯(lián)更全面的智能裝備，搭載綜合管理與便捷服務(wù)融合的智能運營平臺，推動更多自主創(chuàng)新成果在智能高鐵上率先運用。依托智能京張、智能京雄等重點項目，鐵路部門大力推進智能建造、智能裝備、智能運營等技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。如何保證鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造質(zhì)量，已成為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展亟需解決的關(guān)鍵科技問題。