從國內相關標準調研來看，針對鐵路貨車核心承載結構的全尺寸車體的全壽命周期的抗疲勞性能的評價，尚未提出適于我國應用的有效、系統的試驗標準，在一定程度上制約了車體疲勞可靠性技術與輕量化技術的協同發展；隨著鐵路貨運列車載重、編組重量及運行速度不斷提高，車鉤的運用工況更加惡劣，對其疲勞可靠性提出了更高的要求。車輛間通過車鉤的連接形成列車，車鉤的意外斷裂故障，主要是車鉤的牽引承載部位的斷裂，影響鐵路運輸組織，危害運輸安全。

隨著國家綜合立體交通網主骨架布局的逐步完善，交通基礎設施建設正加速向跨江跨海、高烈度地震區等特殊地質環境延伸，超大規模橋梁工程呈現顯著增長態勢。

2025年7月17日，中國交通運輸協會標準化技術委員會在北京組織召開了《公路橋梁高性能聚氨酯支座》團體標準技術審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

軌道交通列車運行控制自主化、綜合調度智能化、調度控制一體化及互聯互通等是信號系統技術融合發展的方向，是積極響應國家十四五規劃和2035年遠景目標，落實“加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設”的總體要求。

隨著“公交都市”建設的推進和軌道交通網絡的發展，常規公交線網規劃重點正從“獨立成網、新增為主”轉向“協同優化、挖掘潛力”，同時多樣化公交服務需求日益增長。公交換乘樞紐作為銜接各類公交方式的關鍵節點，對提升公交系統整體效益至關重要。然而，受規劃、土地等因素制約，公交場站用地不足已成為大城市的普遍難題，如何在土地資源緊張條件下實現高效換乘亟待解決。

隨著高分子復合材料在軌道交通領域的推廣應用，經調研國內外相關標準，現行鐵路鋼軌接頭標準多聚焦于傳統金屬材料的性能要求與施工規范，但對高分子復合材料接頭的材料特性、動態疲勞性能及環境適應性等關鍵技術指標缺乏系統性規定，導致產品設計、制造工藝及質量管控存在差異，直接影響接頭夾板的長期可靠性與列車運行安全性。

隨著時代的發展以及社會經濟的進步，社會環保意識的提升，鋼軌減振降噪裝置的應用愈發廣泛。通過調研發現，鋼軌減振降噪裝置安裝后效果無法滿足線路設計的情況時有發生，同時還發現五年以上產生局部銹蝕、鋼軌檢修時產品拆裝困難等問題，無法保證產品在實際工程中的效果以及設計使用壽命。在工程建設中，由于鋼軌減振降噪裝置無詳細的結構參數與技術參數標準，造成產品從投標報價到施工完成全過程的質量差異較大，使得鋼軌減振降噪裝置投入運營后存在較大的隱患，同時加大了運營維養成本。

隨著《交通強國建設綱要》及《“十四五”智能制造發展規劃》的實施，鐵路部門正加快推進智能高鐵2.0體系建設，實現設計—建設—運維一體化的智能建造，裝配感知與互聯更全面的智能裝備，搭載綜合管理與便捷服務融合的智能運營平臺，推動更多自主創新成果在智能高鐵上率先運用。依托智能京張、智能京雄等重點項目，鐵路部門大力推進智能建造、智能裝備、智能運營等技術創新，初步構建了智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系。如何保證鐵路基礎設施智能建造質量，已成為鐵路基礎設施發展亟需解決的關鍵科技問題。

隨著城市軌道交通網絡化、規模化發展，既有運營車站面臨功能提升、空間優化及與周邊新建設施協同連通的迫切需求。然而，運營車站改造需統籌建筑空間重構、結構安全加固、設備系統銜接及近接工程施工風險控制。本標準針對城市軌道交通運營車站改造工程，聚焦車站本體與新建建構筑物的空間一體化設計、結構改造技術、近接基坑安全控制及設備系統適配改造等內容，明確了相關的技術要求與實施規范。